Uncovering the Lockerbie-case with waterproof proofs of evidence:

Alle glauben die Wahrheit zu kennen!
Der verborgene Skandal, um das rechtsgültige Fehlurteil im Lockerbie-Fall!

Internet Pressekonferenz Kommuniqué von MEBO TELECOM SWITZERLAND
Produktion: JGD 3867447

FAKTUM
* Alliierten Status quo, in West-Berlin 1988
* Manipulation auf Passagierliste
* "Passenger Transfer Message" (PTM), von PanAm PA-643
* "Delayed flight" PanAm PA-637, Berlin-Tegel, (TXL), "cancelled"
* "Change flight" PanAm PA-639 (TXL) nach Frankfurt (FRA)
* "Baggage" Rückbuchung in (FRA), PanAm PA-107 (von ex PanAm PA-637/639) auf PA-103/A
* "Baggage" von Pilot John Hubbard
* Bewusste Unterschlagung von eindeutigem Entlastungsmaterial im "Lockerbie-Prozess", Kamp van Zeist

Diese acht Faktoren sind bewusst als "Ouvertüre" an den Anfang dieser Affäre gestellt worden. Die aufgeführten, fundamentalen "Facts", Flugbewegungen, Sonderstatus und Personen, bilden das "Magma" im Lockerbie-Kriminalfall. Dieses Wissen wurde im "Jahrhundert Prozess" bewusst unterschlagen! Es darf angenommen werden, dass nach dem Studium der vollzähligen Akten durch einen "Crimination-Profiler", die Anklage gegen die beiden Libyer, Al-Amin Khalifa Fhimah und Abdelbaset Ali Al Megrahi, nie stattgefunden hätte!

PROLOG
Es ist nicht Ziel dieses Presse-Kommuniqués, die Urheber, des angeblichen Bomben-Attentat's auf PanAm 103 zu bezeichnen, sondern es soll enthüllt werden, wie das schottische Fehl-Urteil gegen den libyschen Staatsangehörigen, Abdelbaset al Megrahi, beim Gericht in Kamp van Zeist, zustande kam.
Abgestützt auf früher nicht zur Verfügung stehenden Untersuchungs- Unterlagen vom deutschen Bundes Kriminal Amt, (BKA), kann heute eindeutig bewiesen werden, dass es im verlorenen "ORGINAL" Prozess und im "APPEAL", gegen Mr. Abdelbaset Al Megrahi, wegen eines Justiz-Irrtums zu einem Fehlurteil gekommen ist, mit gigantischer Auswirkung, wie:

Lebenlängliche Gefängnisstrafe für Abdelbaset Al Megrahi!

Opfer Entschädigungs-Forderung an den Staat Libya, von Hinterbliebenen über 2,7 milliarden US$. Entschädigungs-Klage von PanAm Versicherung, über US$ 32-millonen für das Flugzeug, Boeing 747, ca. 300-millionen US$ für den "Lockerbie- Prozess", in Kamp van Zeist usw.

Der zweite Angeklagte Mr. Amin Khalifah, wurde für den gleichen Vorhalt, vom gleichen Gericht als nicht-schuldig, frei gesprochen! Die Richter haben die ganze "Einschleusungs-Logistik", der Transfer, des angeblichen "Bomben- Koffers" mit, AirMalta (KM-180), auf PanAm (PA-103/A), nur Mr. Abdelbaset al Megrahi angelastet! Das tragische Fehlurteil von Kamp Zeist, stützt sich deshalb hauptsächlich auf der falschen Annahme und (reiner Theorie), ein "Samsonite Bomben-Koffer", sei von (Luqa) Airport mit AirMalta, Flug KM-180, nach Frankfurt gebracht worden!
Der unwahre Faktor, dass Abdelbaset al Megrahi verantwortlich sei, einen "Bomben-Koffer", mit AirMalta via Frankfurt für PanAm 103/B, eingeschleust zu haben, war eine rein zweckdienliche Behauptung der Anklage!

Dieser "Phantom-Transfer" des "Bomben-Koffers" in Frankfurt, bleibt das massgebliche Kernstück, welches für das falsche "Lockerbie-Urteil", am Gericht in Kamp van Zeist, "kreiert" wurde! Dies, war eine zweckdienliche Behauptung des Staatsanwaltes, welcher einen "Tatbestad" brauchte, um den Link von, Frankfurt nach Malta, sicher zustellen!

Es zeigt sich, dass die komplizierte Logistik im, (Flug und Baggage-Netzwerk, 1988), kriminell missbraucht wurde, um einen Ablauf im Gepäck-Transfer in Frankfurt, derart zu konstruieren, dass sich Lord Advocate und die hohen Richter, (Lords), vom angeblichen Transfer der AirMalta, (KM-180) auf PanAm, (PA-103/A) in (FRA), täuschen, bezugsweise überzeugen liessen und dem entsprechend falsch urteilten!

Die Ansicht, dass dieser Prozess *politisch motiviert* und schlussendlich gezielt gegen den Staat Libyen ausgerichtet war, wird von mehreren Strafrechts Gelehrten vertreten, so auch unterstützt von *Professor Hans Koechler, ein "United Nations observer", während des Prozesses in Kamp van Zeist.
Die gezielte Menschenrechts verachtende Vor-Verurteilung von Fhimah & Megrahi, hatte seine Wirkung. In der Medienpolitik wurden die beiden Angeklagten bereits mehrere Jahre vor dem Prozess, als 270-fache Mörder und Täter des PanAm-103 Attentats, beschuldigt und vor-verurteilt! Die "Propaganda" bestimmte von Anfang an, die Richtung welche der Prozess einzunehmen hatte!

Einige markannte Beispiele:- Im FBI-Museum bei Washington USA wurden die beiden libyschen Staatsbürger, Fhimah und Megrahi, bereits (5) Jahre vor dem "Lockerbie-Prozess", im "Grossbildformat", als verantwortliche Mörder und Attentäter im PanAm 103 Attentat, zur Schau gestellt!
Auf dem US-TV-Sender CNN, wurde kurz nach der Anklage 1991, jahrelang ein TV-Spot, mit Fhima & Megrahi, zusammen mit dem abgestürzten Cockpit der PanAm 103, zwischen den Programmen, eingespielt.
Schlussendlich wurde ein Propaganda-Filmwerk, "Tod über Lockerbie", Regie Leslie Woodhead, bei Granada TV in UK bereits 1989, (vor der Anklage, 14/15.Nov.1991), in Auftrag gegeben. Mit diesem Film wurden, sehr wahrscheinlich, die definitiven "Facts" für die "Malta-Legende", (inklusive Samsonite Koffer, "Toshiba"- Radio-Recorder, Link nach Libyen), für den Prozess vorgegeben, welcher ein Jahr später, eröffnet wurde!

Der Tag wird kommen, an dem gewisse voreingenommenen Hinterbliebene, der Opfer von PanAm-103, wie der "überzeugte", Mr. Daniel Cohen (USA), ihre Schuldzuweisung, Abdelbaset Al Megrahi und Libyen seien verantwortlich am "Lockerbie-Attentat", korrigieren müssen!

Gerechtigkeit muss neutral sein, auch wenn es mit einem "gigantischen" Aufwand, dem schottischen Gericht in Kamp van Zeist gelungen ist, ein rechtsgültiges Urteil im "Orginal"- und im "Appeal", gegen Abdelbaset al Megrahi, zu sprechen!
Der übertriebene Mammut-Prozess ging von Anfang an gezielt und bewusst von, falschen Voraussetzungen aus. 99% des Inhaltes im "Lockerbie-Prozesses" wurde verwendet um 1% massgebende Wahrheit zu überdecken, welche im Prozess zu einem klaren Freispruch für beide Angeklagten, geführt hätte!

Da für zusätzliche Expertiesen, MEBO, erst im Jahre 2003, unter Verschluss gehaltene Untersuchungs Unterlagen, vom Lockerbie-Fall zur Verfügung standen, muss MEBO einige unbedeutende Korrekturen, in den früheren Internet-Veröffentlichungen vornehmen.
Diese ändern aber nichts am Resultat: Der Koffer,Tray No. (B-8849), in Frankfurt, war kein Transfer von AirMalta, Flug KM-180, auf PanAm, Flug PA-103/A)!

Die folgenden Texte und Graphiken sind nach den, heute beweisbaren Erkenntnissen korrigiert und auf den tatsächlichen Stand, gebracht worden.
Um die komplizierten und verwirrenden Abläufe (1988), im Frankfurter Airport verstehen zu können, muss vorab einiges über das vollautomatische Computer gesteuerte (FAG) "Baggage-System", erklärt werden.

Erster Titel
DAS (FAG) GEPÄCK-VERTEILSYSTEM IN FRANKFURT

Die Infrastruktur des Computer gesteuerten (FAG-KIK)-"Baggage-System", mit internem "Baggage Haus-Speicher", im Airport Frankfurt (FRA).

1.- Methoden für (inter-line-Baggage), welches von einem angekommenen Flugzeug zu einem Anschluss- Flugzeug, (im Jahre 1988), transferiert wurde:

a)- Nach Ankunft eines Flugzeuges in Frankfurt, (on-block), mussten Gepäckstücke, welche transit weiter befördert wurden, in das vollautomatische Computer gesteuerte Gepäckförderungs-System (FAG), einklariert und codiert werden. Nach der Codierung mit Zeitangabe, wurde je ein Gepäckstück in einem nummerierten Plastikbehälter, (Tray), zum Gate des zu beladenden, Anschluss- Flugzeuges befördert.
Solches inter-line Gepäck wurde vor der Beladung durch eine "X-ray" Kontroll-Station geführt und auf Sprengstoff etc., untersucht.
Das inter-line Gepäck wurde an zwei Orten einklariert;- in (Halle Mitte, HM), inter-line Codestationen , HM-1, HM-2, HM-3, HM-4, HM-5 und in (Halle V-3), inter-line Codestationen No.- 201,- 202 ,-203,- 204,- 205,- 206,- 207.

b)- Die Code Nummern, welche von den "Counterstationionen" abgegeben wurden, waren wegen des (West-Berlin Status), für on-line und inter-line Gepäck, gleich!
Code bei Counter-Stationen in Halle Mitte (HM): (HM/1=Code, S-0078+Z), (HM/2=Code, S-0076+Z), (HM/3=Code, S-0074+Z), (HM/4=Code, S-0072+Z), (HM/5=Code, S-0070+Z).

c)- Code bei Stationen in Halle (V3):
Counter No. (201=Code, S-0014+Z), (No.202=Code, S-0013+Z), (No.203=Code, S-0012+Z), (No.204=Code, S-0011+Z), (No.205=Code, S-0010+Z), (No.206=Code S-0009+Z), (No.207,Code S-0008+Z)

Die Angaben auf der jeweiligen Koffer-Etikette, (bag-tag), wie Airline+Flugnummer des angekommenden Fluges, sowie die Airline+Flugnummer des Anschluss-Fluges, wurde vom Codierer, an einer der oben genannten Codier Stationen, in den Computer eingegeben;-
(zB. LH-631----nach----PA-103). Solch einem Gepäckstück wurde dann eine Code Nummer der entsprechenden Codier-Station und die Zeit der Codierung-, sowie einen Behälter,= (Tray), mit einer zufälligen Kontroll No. zugeteilt.
Das "Tray" transportierte das Gepäckstück dann (über die X-ray-Kontrolle), zum Gate, des zu beladenen Flugzeuges. Alle Daten der Gepäckstücke, welche im (FAG) Gepäck-System erfasst wurden, sind auf einem Computer Ladeprintout ausgedruckt worden. (FAG-KIK-Computer-Printout)
Dank diesen Daten kann man noch heute herausfinden;- an welcher Codestation das Gepäck, zu welcher Zeit, und zu welchem Anschluss- Flug, transferiert wurde.

Zum Beispiel, (Zeist Production No.1060):
Datei für Flug No. PA-103/A, vom 21.Dezember 1988, Abschluss des Lade-Printout, Zeit (19'32), Auszug vom aktuellen Gepäckstück, Tray No. B-8849:

B-8849=(Tray Nummer), S-0009+Z/13'07=(Codestation, No.206,+Codierungs- Zeit (13'07). HS-33+Z/15'17=(Haus-Speicher No.33 für Frühgepäck,+Zeit, (15'17), Beginn der Gepäck Förderung. B-044=(Gate B-44, für Flug PanAm PA-103/A).

Die Herkunft des oben genannten transferierten Gepäckstückes, Tray B-8849 konnte man über die Zeit-Daten des "Arbeits-Zettels" (Worksheet), der zutreffenden Codestation herausfinden. (Beispiel, Code No. S-0009= Codestation No. 206. Nach Angaben des (Worksheet) von Station 206, wurden zwischen (13'04-13'10) Uhr, die inter-line Gepäckstücke von AirMalta Flug KM-180 codiert und an die verschiedenen Transitflüge weitergeleitet.

Ein zusätzlicher, innerhalb dieses Zeit-Fensters, um (13'07)Uhr codierter, inter-line Koffer, Tray No. B-8849, kann trotzdem nicht dem AirMalta, Flug KM-180 zugeordnet werden, da kein inter-line Gepäckstück Transfer nach PanAm, Flug,103/A, im (FAG-KIK-Computer), vor-registriert war. Es wurden vom Computer gesteuerten System, nur Gepäckstücke akzeptiert und weiter befördert, wenn die eingelesenen (bag-tag)-Daten, mit den bereits gespeicherten Daten im System korrespondierten)! (wichtig)!
Da nur (1)Stück, vorerst unbekannter Koffer, zwischen der Abfertigung des AirMalta inter-line Gepäcks codiert wurde, hatte es der Codierer vermutlich nicht für nötig befunden die Herkunft des Koffers zusätzlich in das "Worksheet) einzutragen. Das bestätigt, dass nach Eingabe der Daten des Koffers, mit den gespeicherten Referenz-Daten überein gestimmt haben müssen, da sonst das System den Koffer nicht weiter befördert hätte!
Es war Usus in solchen Fällen, dass wärend der Codierung der Gepäckstücke einer bestimmten Fluggesellschaft, ein z.B. fehlgeleiteter Koffer einer anderen Fluggesellschaft zwischendurch, (zusammen) codiert wurde. Im Bedarfsfall gab es zusätzliche Möglichkeiten herauszufinden, von welchem Flug ein Gepäckstück abgesandt wurde. (MEBO beweist es)!
Wie und woher der angebliche inter-line Koffer, Tray No. B-8849, in das Frankfurter Gepäckverteil System aufgenommen wurde, wird das erste Mal im Titel (5), eröffnet und bewiesen!

2.- Eine weitere, Tatsache ist, dass die inter-line Coding-Stationen, Gepäckstücke durcheinander, von verschiedenen (Airlines) und Flug Nummern, im gleichen Zeitabschnitt codiert und über das System, geordnet zu den richtigen Anschlussflügen transferiert werden konnten. Die Voraussetzung war, dass die eingegebenen Daten, wie (incoming flight, +number+ outcoing flight, +number), mit der zuvor gespeicherten Referenz- Daten der (FAG), korrespondierten!
Bei nicht Übereinstimmung der Daten, war es unmöglich, ein Gepäckstück auf einen Transitflug zu befördern. Das Gepäck landete dann entweder im (control channel), wo es durch Spezialisten untersucht, weiterbehandelt und wenn möglich, dem richtigen Flug zugeteilt wurde, oder es kam zum Fundbüro, (lost and found office).

3.- Wenn der abgehende Transit-Flug noch nicht anwesend war, (not on block), musste das, für diesen Flug bestimmte inter-line Gepäck, als sogenanntes Früh-Gepäck in einem internen Hausspeicher (HS), zwischen gelagert werden. Von dort konnte das Gepäck jederzeit auf den vor-programmierten Anschluss-Flug, abgerufen und vollautomatisch über das System via (X-ray) Kontrolle, angeliefert werden.

Zweiter Titel
Sonderstatus für (West-Berlin Flüge)

Zur Zeit der Deutschen Demokratischen Republik (DDR), bis Ende 1989, gab es durch das "Alliierten-Abkommen", für Flüge nach West-Berlin-Tegel, einen Sonder-Status. West-Berlin galt als (west-occupied zone). Dadurch durften nur Fluggesellschaften der Alliierten Besatzungsmächte, wie PanAm, British-Airways und AirFrance, West-Berlin-Tegel (TXL), anfliegen!

Diesem Sonder-Status ist es zuzuschreiben, dass;

1.- alle Transitreisenden on-line Flug-Passagiere und deren Gepäck, kommend von Berlin-Tegel, im Frankfurt Airport, bis Ende 1989, als inter-line Passagiere/-Gepäck, gehandhabt wurden.

2.- die PanAm Airways, eine spezial Bewilligung hatte, um sogenanntes on-line Gepäck, ausserhalb des "Tarmac", (auf dem Vorplatz), von PanAm-Flugzeug direkt zu PanAm-Flugzeug umzuladen.
Das heisst, dass solche on-line Gepäckstücke, ausser mit zwei *Ausnahmen, nicht über das vollautomatische Computer gesteuerte Gepäck-System in Frankfurt transferiert wurden und somit nicht auf dem, (FAG-KIK-Computer printout), ausgedruckt waren! Die Anzahl solcher direkt umgeladenen Passagier on-line Gepäckstücke sind nur auf der Passagierliste ausgedruckt worden. Unbegleitete direkt umgeladene on-line Gepäckstücke, wurden nur mit einem (PTM) begleitet und auf einem nummerierten (PTM)-Telex vor-angekündigt, sowie auf der Ladeliste des angekommenen Fluges registriert.

3.- Die *Ausnahmen: Konnte on-line Gepäck vom ankommenden PanAm-Flug aus Berlin-Tegel nicht direkt zum abgehenden PanAm Flug umgeladen werden, weil der Anschlussflug zB. noch nicht in (FRA), angekommen war (delayed), so musste nach (FAG security order), das sogenannte on-line Gepäck, in das Frankfurter FAG-Gepäcksystem einklariert, ("eingecheckt"), und codiert werden!

Bis zur Weiterbeförderung, musste solches on-line Früh-Gepäck, (codiert als inter-line, in einem Tray), im internen FAG-Hausspeicher (HS), gelagert werden. Umgekehrt galt die gleiche "FAG security order";- wenn mehr Zeit als (45)Minuten zum Umladen des on-line Gepäcks von einem PA-Flug zum andern PA-Flug zur Verfügung standen, musste das Gepäck ebenfalls in das FAG- System einklariert und somit registriert werden. (wichtig)

4.- On-line Gepäck von Berlin-Tegel, welches durch oben beschriebene Umstände in das FAG-Gepäcksystem eingegeben werden musste, wurde wie inter-line Gepäck, an einer der genannten inter-line Codestationen registriert. Dieses Gepäck erhielt somit eine inter-line Code Nummer, (obwohl on-line), und wurde auf dem FAG-KIK Computerprintout (Ladeliste), dementsprechend als inter-line Gepäck registriert! (abnormaler Standard), wichtig!

Erklärung; normaler FAA-Standard:
on-line Gepäck=Gepäck, welches zwischen mindestens zwei verschiedenen Flugkombinationen, aber innerhalb der gleichen Fluggesellschaft, umgeladen und transportiert wird. (zB. PanAm auf PanAm)

inter-line Gepäck=Gepäck, welches zwischen mindestens zwei verschiedenen Flugkombinationen und mindestens über zwei verschiedene Fluggesellschaften, umgeladen und transportiert wird. (zB. AirMalta auf PanAm)

MEBO hatte in früheren Publikationen die Ansicht gehabt, durch "Fehl-Eingabe" wäre on-line Gepäck, falsch als inter-line Gepäck codiert worden. Zeugen-Aussagen von ehemaligen Mitarbeitern aus dem (FAG Gepäck-Transfer), am Gericht in Zeist, konnten nach (12)-Jahren scheinbar ursächlich nicht mehr erklären, wieso on-line- als inter-line Gepäck codiert wurde!
zB: (Witness number 799, Gunther Kasteleiner, FAG, traffic assistant, division FA11, handling central control station.)

5.- Das FAG-KIK Computer-Progamm war zu dieser Zeit fähig, on-line Passagiere/-Gepäck, welche(s) von Berlin-Tegel transit über Frankfurt mit PanAm reisten, aber als (inter-line) gehandhabt wurden, zu unterscheiden. On-line Passagiere/-Gepäck von (TXL), erhielten auf der Passagierliste, neben ihrem Namen, bei Ankunft in Frankfurt am "Gate", folgende Markierungen, (@*). Einen versetzten zweiten Stern (*), wurde nur ausgedruckt, wenn der (TXL)-Transit Passagier mit seinem Gepäck, den Weiterflug angetreten hatte! (Zeist Production no 199). (wichtig) *** Produktion 0 ***

6.- Berlin-Tegel on-line Gepäck, welches als inter-line codiert wurde, ist trotzdem ohne (X-ray) Kontrolle in das Anschluss-Flugzeug, im aktuellen Fall auf PanAm, Flug PA-103/A, geladen worden.

7.- Ein Gepäck, bezeichnet mit einem (rush-tag, R-tag, crew-bag tag), oder einem anderen "Hinweis-Label", hatte keinen Einfluss auf die Codierung, da solche Information auf (Zusatz-Labels), nicht einprogrammiert wurde.

Dritter Titel
DAS ON-LINE TRANSFER-"BAGGAGE" VON PANAM, AUS WEST BERLIN- TEGEL (TXL), VIA FRANKFURT, (FRA).

PanAm Zubringer-Flüge (feeder-flights), zwischen (9'00-16'00) Uhr, am 21.Dezember 1988, von Berlin-Tegel (TXL), nach Frankfurt (FRA).

1.- Bei ungestörtem Flug-Betrieb verkehrten die PanAm Zubringer-Flüge von Berlin-Tegel nach Frankfurt und umgekehrt, stündlich.

2.- Vielfach wurden Flüge, wegen un-genügender Auslastung oder wegen technischen Probleme, aufgehoben (cancelled).

3.- Nachfolgende Graphik zeigt den veränderten Ablauf der PanAm-Berlin Flüge am aktuellen Tag, 21. Dezember, 1988. *** Produktion 1 ***

4.- PanAm, Flug PA-637 war an diesem Tag verspätet und wurde schlussendlich "cancelled" und zusammen mit dem nächsten Flug, PanAm PA-639, geführt.

5.- Auf Flug PA-637 waren unter anderen, (8) Passagiere mit ihren (9) Gepäck- stücken auf folgende Anschlussflüge gebucht: PA-637 von Berlin-Tegel (TXL) nach Frankfurt (FRA), on-line von Frankfurt mit Flug PA-107 nach London-Heathrow (LHR), on-line mit PA-123 nach Seattle USA.

6.- Zusätzlich hatte ein PanAm-Pilot, Mr. John Hubbard, welcher mit der selben Flugkombination, (PA-637- PA-107- PA-123), in seine Heimat nach Seattle fliegen wollte, (2) Stück braune hartschalen Samsonite Koffer in Berlin-Tegel eingecheckt. Er überzeugte sich persönlich, (gestützt auf ein Frankfurter Gerichts-Protokoll), auf Richtigkeit der Flugkombination-Daten auf den Gepäck-Labels, seiner beiden Koffern und liess diese zusätzlich mit (rush-tag, R-tag) bezeichnen, da seine beiden "Samsonite" unbegleitet transportiert wurden. (wichtig)

7.- Da Pilot John Hubbard, wegen Ausfall eines Piloten, von PanAm den Auftrag bekam einen Flug nach Pakistan zu übernehmen, wurden die zwei "Samsonite" Koffer von Hubbard, als unbegleitetes Gepäckgut transportiert und waren dadurch vorschriftsgemäss mit einem "Passenger Transfer Message" (PTM)-telex avisiert und begleitet worden. (wichtig)

8.- Da der "cancelled" Flug PA-637, zusammen als Flug, PA-637/639, geführt wurde, mussten die (8) Passagiere von Flug PA-637, ohne ihr Gepäck, kurz vor "off-block", in Berlin auf den früheren Flug PA-635, umgebucht werden. Dies um den Anschluss in (Frankfurt), auf Flug, PA-107 nach London (LHR), und den Flug, PA-123, nach Seattle, USA, zu erreichen.

9.- Da die (9) Gepäckstücke der (kurzfristig umgebuchten, acht Passagiere von Flug, PA-635, ex Flug, PA-637), zeitlich nicht umgeladen werden konnten, wurden diese zusammen mit den (2) Stück "Samsonite"-Koffern von Pilot John Hubbard, (Total 11 Gepäckstücke, als unbegleitetes Gepäck), mit Flug PA-639 nach Frankfurt befördert. (+PTM) (Zeist Production, image no. 74)

10.- Diese (11) unbegleiteten (on-line) Gepäckstücke wurden laut Arbeits-Zettel, (worksheet), No. 0000074, bei der Codestation No.4, in Halle Mitte, als inter-line Gepäck, mit Code Nummer: (S-0072+Z 11'59/ Z 12'00), einegecheckt. Durch den Ausdruck der (11) Gepäckstücke, auf dem (FAG-KIK-Loading-printout), ist bewiesen, dass sämtliche (11) Gepäckstücke, inklusive (2) Stück Hubbard Koffer, als on-line, (ohne X-ray Kontrolle), von PA-637/639 auf Flug PanAm 103/A transferiert und geladen wurden. (siehe, MEBO-Graphik, mit (11)-zugeteilten Tray Nummern der on-line Gepäckstücke, von Counter HM/4). *** Produktion 3 ***

11.- Heute steht fest, dass die vollzähligen (2) Stück unbegleiteten Koffer von, Pilot John Hubbard, mit PanAm 103/A, nach London Heathrow befördert wurden! (wichtig).
Erst beim Transfer von PanAm PA-103/A auf PanAm PA-103/B am Airport, London-Heathrow, kam es zu dem mysteriösen Vorfall;- dass nur (1) Hubbard Samsonite Koffer in den Container (AVE-4041PA), für den Anschluss-Flug PA-103/B, umgeladen wurde!
Wie durch Untersuchungs-Akten bekannt ist, wurde (1) Koffer von Hubbard mit einem (rush-tag), in Lockerbie aus dem Container AVE-4041PA aufgefunden. Der zweite Hubbard Koffer wurde mit einem anderen Flug, von London Heathrow nach Seattle, transportiert! (wichtig)
Es wurde auch ermittelt, dass Hubbard's Koffer nicht der "Bomben-Koffer" war. Spätestens hier, muss die profane Frage gestellt werden, stimmte die Anzahl der transfer Gepäckstücke beim Beladen der PanAm 103/B in Heathrow, obwohl (1) Koffer von Hubbard fehlte, mit der Ladeliste überein?! Wenn ja, musste Hubbards zweiter Koffer mit einem "Bomben-Koffer", in London Heathrow ausgetauscht geworden sein! Aus den Gerichts-Protokollen zeigt es sich, dass dieses Ereignis, bewusster- oder fahrlässiger- Weise, nicht hinterfragt wurde!

Korrektur und Richtigstellung von MEBO:
MEBO musste sich belehren lassen, dass die Erwägung in seiner vorhergehenden Internet-Publikation, ein Hubbard Koffer sei in Frankfurt fehlgeleitet worden, falsch ist. Heute ist beweisbar, dass beide, (2)-Hubbard Koffer gleichzeitig, inklusive der (11) Gepäckstücke von ex Flug PA-639, transfer auf PA-103/A, nach London, (LHR) transportiert wurden! (siehe auf der Graphik, die 11-dazugehörigen Tray Nummern) Auch wird von MEBO anerkannt und korrigiert, dass der Besitzer von Koffer, (Tray No. B-8849), nicht, John Hubbard war, sondern der bis heute unbekannte, per Telex angekündigte (PTM Passagier, mit einem Bag) PanAm 103/A. *** Produktion 5 ***

Vierter Titel
DIE TRANSFER ENTLASTUNG, DER AIR-MALTA----PANAM 103/A, VOM ANGEBLICHEN "BOMB-BAG", TRAY NO. B-8849

Die genaue Bilanz der Anzahl on-line Passagiere/-Gepäck auf den PanAm Flügen von Berlin Tegel, zwischen (9'00-16'00) Uhr, am 21. Dezember 1988, welche in Frankfurt mit dem Anschlussflug PA-103/A transportiert wurden, brachten die endgültige Wahrheit an den Tag!

Die kriminellen Machenschaften:

Um die Wahrheits-Findung zu erschweren wurden auf verschiedenen Beweis Unterlagen, (Kopien), Manipulation und Fehler "eingebaut":

1.- auf der Passagier-und Gepäck-Liste, ist die Anzahl der inter-line Gepäckstücke um (1) Stück reduziert angegeben worden, dies damit bei einer "Mengen Rechnung", die Anzahl der inter-line Gepäckstücke übereinstimmt, da sonst mit dem angeblichen zusätzlichen Malta "Bomb-Bag", eines zuviel gewesen wäre!

Auf der Kopie der Passagier-Liste, (Gerichts-Produktion 199), von Flug PA-103/A, wurde festgestellt, dass bei Passagier No.99, (Noonan, K.), nur (2) inter-line Gepäckstücke, anstelle von, (richtig), (3) Gepäckstücke angegeben wurden! Die inter-line Gepäckstücke vom gleichen Passagier No.99, waren auf dem Computer-Printout der Ladeliste richtig mit, (3) Stück) aufgeführt!
Da beide Computersysteme, (Passagier und Gepäck), zueinander elektronisch in Verbund standen, war es unmöglich, dass von einem Computer der Printer-Befehl gegeben wurde, bei dem Gepäck eine Ziffer (2) anstatt (3) auszudrucken!
Wieso ein Platz für ein zusätzliches inter-line Gepäck, freigemacht werden musste, steht im Zusammenhang mit einem on-line Koffer von Flug PA-643 aus Berlin-Tegel! Details werden unter dem Titel fünf (5)-beschrieben. *** Produktion 2 ***

2.- auf dem Arbeits-Zettel (worksheet) (image,no.0000074), wurde die ursprüngliche Flug No. PA-107 derart mit der Zahl 639 überschrieben damit die Zahl als PA-157 entstand. Dies wurde gemacht um die Herkunft der unbegleiteten on-line Gepäckstücke aus (Berlin-Tegel TXL) zu verschleiern! Es sollte nicht bekannt werden, dass sich unter den (11) Gepäckstücken inklusive (2) unbegleitete Gepäckstücke von Pilot Hubbard befunden haben!
Die erste Flugnummer PA-107, kam zustande, weil die (11) Gepäckstücke zuerst auf diesen Anschluss-Flug gebucht waren, aber wegen der Verspätung von Flug PA-637, auf PA-103/A rückgebucht wurden. (PA-637----PA-107)---- PA-639, auf PA-103/A), (Weitere Details auf der MEBO-Page, Part "D")
Auch die Nummer der Codingstation auf dem "Worksheet", war falsch, mit No.(5) anstatt richtig, mit No.(4), angegeben.. *** Produktion 3 ***

3. Ein mysteriöses "Spektakel" kurz bevor der Koffer, Tray No. B-8849, (angeblicher Bomben-Koffer von Malta), am "Counter" No. 206 um (13'07) Uhr, in Halle Mitte, einklariert und codiert wurde:
Beim Nachbar "Counter" No. 207, ca. 8m entfernt soll um (13'01)Uhr, Rauch aus einem Koffer ausgetreten sein! Zur gleichen Zeit wurde das Gepäck von Malta-Airways zum "Counter" No. 206 gebracht. Im FAG-security Logbuch wurde am 21.12.1988, unter Kontroll No. 54129 folgendes eingetragen: "Um (13'01)Uhr, Rauch kam aus einem Koffer"! Was hatte das zu bedeuten? Durch Zeugen, welche am "Counter" No.206 gearbeitet haben, wurde am Gericht in Kamp Zeist bekannt, dass niemand etwas über diesen Vorfall wusste! War das der "verdeckte" Eintrag, oder eine Ablenkung, dass der "erwartete" Koffer (angeblich von AirMalta), gebracht wurde?

(Weitere Details über diesen Vorfall, in Part "D", auf der MEBO-Page)

Fünfter Titel
Die massgeblich falsche Annahme am Gericht in Kamp van Zeist, die das Jahrhundert Fehl-Urteil erwirkte!

Im "Lockerbie-Prozess" kamen als Beweismittel, drei, "PassengerTransferMessages", sogenannte (PTM's) bezugsweise, (LDM's), zur Sprache. Diese bezogen sich auf on-line Passagiere/-Gepäck, von PanAm Flügen aus Berlin-Tegel, mit Transfer auf PA-103/A nach London Heathrow (LHR), am 21.Dezember 1988:

-Die "Zeist-Production, 1089, image, 210", das (PTM);- avisierte und bestätigte:
1 Passagier + 1 Gepäck, on-line, von Berlin, Flug PA-643 transfer auf PA-103/B, via Frankfurt. (PanAm PA-643 von Berlin via Frankfurt PA-103/A nach London Heathrow (PA-103/B) *** Produktion 4 ***

-Die "Zeist-Production, 1089, image, 212", das (PTM);- avisierte und bestätigte:
18 Passagiere + 21 Gepäckstücke, on-line, von Berlin, Flug PA-647 transfer auf PA-103/A, in Frankfurt.

-Die "Zeist-Production, 1089, image 216," das (PTM);- avisierte und bestätigte:
Passagiere + 4 Gepäckstücke, on-line, von Flug PA-649 transfer auf PA-103/A, in Frankfurt.
Die PanAm-Flugzeuge, PA-647 und PA-649, lagen in der Zeit, (on-block), richtig, damit das on-line Gepäck direkt von Flugzeug zu Flugzeug-auf (PA-103/A), umgeladen werden konnte.

Somit wurden von Flug, PA-647, 21 Stück;- und von Flug PA-649, 4 Stück, total 25-Gepäckstücke, on-line, ausserhalb des "Tarmac", direkt von Flugzeug zu Flugzeug auf PA-103/A umgeladen. (bestätigt!)

Beim PanAm Flug, PA-643, lag das Zeit-Fenster, für den Transfer des einen (1), on-line Gepäckstückes, auf PA-103/A, daneben!

Das Flugzeug, PA-643, aus Berlin war bereits in Frankfurt um (12'45)Uhr, (on-block). Der Anschluss-Flug PA-103/A, war erst um (15'49)Uhr, in Frankfurt (on-block), also (3Std. 4Min. später).

Mithin musste das eine, (1) on-line-transfer Gepäckstück, von PA-643, aus Berlin-Tegel, (TXL), in das FAG-Kofferverteil-System, einklariert und codiert werden. (West Berlin Status) wichtig, bestätigt!
Dieses on-line Gepäckstück wurde um (13'07)Uhr, am inter-line-"Counter" No. 206, gleichzeitig mit dem inter-line Gepäck von AirMalta, Flug KM-180 zwischen (13'04-13'10)Uhr, einklariert. Als Berlin on-line Gepäck, bekam es die inter-line Code-Nummer, (S-0009+Z13'07), sowie die Tray No. B-8849.

Hier liegt das Gericht in Kamp van Zeist, mit dem "Faktum", dass das on-line Gepäck von Flug PA-643, direkt, ausserhalb des "Tarmac" in das Flugzeug PA-103/A umgeladen wurde und darum nicht auf dem FAG-Ladeprintout ausgedruckt wurde, definitiv falsch!
Auf dieser massgebenden Falsch-Annahme wurde der "Malta-Link" kreiert und das Fehl-Urteil, (lebenslängliche-Gefängnisstrafe), gegen den Libyer, Mr. Abdelbaset Al Megrahi, abgestütz!
Das Gepäck, Tray No. B-8849, war nicht ein inter-line- von AirMalta, Flug KM-180, sondern ein on-line-Transfer von PanAm, Flug PA-643, aus Berlin-Tegel (TXL)!

Die "Malta-Bomb" war ein Phantom, welche(s) man brauchte, um Mr. Abdelbasei Al Megrahi verurteilen zu können!

Mr. Megrahi, Vater von fünf Kindern sitzt, un-schuldig, wegen diesem Justiz-Irrtum, in einem schottischen Gefängnis!!!

Das PassengerTransferMessage, (PTM)-Telex vom 21. Dezember 1988 betraf (1) Gepäck-Transfer auf Flug, PA-103/B) to Heathrow!

Das PTM-Telex nach Frankfurt von Berlin-Tegel, nach "off-block" von Flug PA-643 in Berlin am 21. Dezember 1988, um (11'30) Uhr: *** Produktion 4 ***

TEXT: "ZCZC FSA0207 21 11'30+AA QU FRAKPPA 21 11 26", Text: "FSAD207, 21Dec. 1988,-----PA-643/021, FRA,-----PA-103/B/021------LHRO/0/1 B"1 END;++

Das (PTM)-Telex bestätigt, dass (FAG, FA11) und die PanAm Division in Frankfurt, über den on-line Transfer PA-643---PA-103/B+(1)-Passagier aus Berlin-Tegel (TXL), informiert war!

Ab hier müssen folgende Fragen erlaubt sein:

-Trägt eine schlampige Ermittlung die Schuld, dass nicht früher aufgeklärt wurde, dass das Gepäck, Tray No. B-8849 nicht von AirMalta, Flug KM-180 sondern von PanAm, Flug PA-643 auf PA-103/A transferiert wurde?

-Wieso wurde am Gericht in Kamp van Zeist nicht aufgeklärt, mit welchem Flug und woher die 11 on-line Gepäckstücke, inklusive 2 Stück Hubbard Koffer transportiert wurden?

-Wieso wurde am Gericht in Kamp Zeist das mysteriöse Vorkommnis mit den 2 Stück braunen Samsonite Koffer, von Pilot John Hubbard unterschlagen?

Zürich, 5 February 2003
Doc. no. KJ 6443865

Numbers of on-line passengers and baggages from the following PanAm Berlin (TXL) flights, transfer to PanAm fligth PA-103/A via Frankfurt (FRA), to London Heathrow (LHR).

Flights from Berlin-Tegel, (TXL) between 09'00 to 16'00 hours, from 21. 12. 1988 PA-635,---*PA-637/PA-639,---**PA-641/PA-643,---PA-645,---PA-647,---PA-649.

*PA-637 delayed, then cancelled on this day! (fligth together with PA-637/639), (FRA), on-block time, 11'40. 11on-line baggage (PTM), transit for PA-103A, coding in hall middle, at inter-line counter HM4, code (S-0072+Z) between, 11'59- 12'00 hours, (recorded on KIK computer loading printout).

** PA-641 cancelled, flight together with PA-641/643 on this day, (FRA) onblock 12'45 hours. 1-online bag with (PTM), transit to PA-103/A coding at inter-line counter no 206 in hall V3, at 13'07 hours, code (S-0009+Z-13'07, tray no B-8849), (recorded on KIK computer loading printout). The bag-coding work was simultaneous with the bags-coding from MaltaAir, flight KM-180 between 13'04-13'10 hours, on the same counter, no 206!

Summary:- From the six feeder-flights, on that day, all the Berlin Tegel (TXL), on-line passenger and baggages, transfer to PA-103/A, at Frankfurt Airport: 21Dec.1988

On PanAm, flight PA-103/A have travelling on-line: 25 passengers with 26 bags, from Berlin-Tegel (TXL), transit via (FRA) to (LHR) London, travel end. Only (1) Passenger from Berlin-Tegel without bagge travelling with flight PA 103/B to USA.

"passenger-transfer-message", (PTM)-telex: "ZCZC FSA0207 21 1130+AA QU FRAKPPA 21 11 26", text: "FSAD207, 21.Dec. 1988, was ordered + 1 bag on PA103/B -----PA-643/021,FRA,------PA-103/B/21------LHRO/0/1B1" END;- PanAm, from Berlin-Tegel (TXL), flight PA-643, on-block 12'45 hours at Frankfurt (FRA), coding-counter no. 206 in hall V3, code: S-0009--Z-13'07, tray no B-8849! *** Produktion 4 ***

The (PTM)-telex confirm, that PanAm Division know about of the (TXL) on-line passenger with 1-bag.

(PTM line no.1---PA-0643/021 FRA and line no.6---PA-103/B/21 LHR0/ 0/1 B1. De-code: "Date/time, send the PTM-telex was 21th, time 11'30, LHR0/0=transit London Heathrow, on-line; /1=passenger; B1=1 bag".

The PTM-telex was transmitted after the loading-end (OFB, ofblock) in Berlin Tegel from PA-643 at (TXL), time 11'30 (important!)

(21)-on-line bags from, (PA-647) and (4)-on-line bags from, (PA-649), were advised also with two (PTM's). This was the result: (1bag (PA-643)+21 bag (PA-647) +4 bags (PA-649) = 26 bags. From the (26) piece on-line bags were transported, (26) bags accompanied, with passengers to (LHR) London, (end-destination), and (0) bag to PA-103/B, destination USA.

Correction to earlier publicated representation from MEBO:
The bag tray no. B-8849 was not one of the two unaccompanied bags from PanAm-pilot J.Hubbard!

After the evidence from important missing documents, the bag, tray no B-8849 is definitiv the on-line bag from PA 643 (Berlin-Tegel, (TXL) to PA-103/A in Frankfurt)!
This bag was definitiv not transported from AirMalta, flight KM-180!

Review:
Pan Am pilot Mr. John Hubbard personally was routing his unaccompanied bags on PanAm flight's PA-637--to Frankfurt, PA-107--to London, and--PA-123--to Seattle USA. Hubbard testified that he personally put 2 bags on the belt in Airport Berlin-Tegel (TXL), but received only one when he got home. Both of the two baggages were brown Samsonite bags and both were with rush-tags.

Hubbard indicatet he received one of the bags, and the other one was destroyed over Lockerbie. He traveled to Lockerbie and identified his bag. This counts as the evidence, that the two Berlin, Hubbard-on-line bag transfered from PA-637/639 (TXL), via the counter HM/4, code no. (S-0072+Z), to PA-103/A and later transfered to London-Heathrow (LHR)!

MEBO AG
Edwin Bollier

All rights, for this documentation no. KJ-6443865, by Edwin & Mahnaz Bollier-Tavakoli.

Zürich, 9.February 2003
balance

Production: KH 6439975-/2/3/4/5, All rights by Edwin & Mahnaz Bollier Tavakoli.
Document only for the apply by the Scottish Criminal Cases. Review Commission.

The balance conrol calculation confirm the evidence, the bag coding on counter no 206, with code S-0009+Z-time 13'07, tray no. B-8849, was an on-line bag from Berlin-Tegel (TXL), transfered from PanAm fligth PA-643 to PA-103/A at Frankfurt (FRA), then to London (LHR).

The balance-sheet with the "strange" difference of numbers, between the baggage- respectively passenger-list, prove first;- that the bag, tray no. B-8849, coding S-0009 by inter-line counter no 206 at time 13'07, was the on-line bag from the feeder-flight PA-643 (Berlin-Tegel, TXL), accompanied by a Passenger Transfer Message-telex, (PTM). The bag, tray no. B-8849 is definitive not from AirMalta flight, KM-180!

*The FAG KIK-computer network from the computer controlled baggage-system was in compound with the passenger/baggage checkin-computer system! This false number on the passenger/baggage computer printout-copy, by the baggage from passenger no.99, Noonan, Karen;- two (2)- instead of three (3)-bags, must by manipulated from somebody! (Production no.199, passenger/baggage printout copy from the court of justice)!

Second;- it confirms that of the **(11) on-line, unaccompanied bags from ex flight PA-637/639/, rebooked from (PA-107), (OFB), on this time), the two (2) unaccompanied on-line bag with rush-tags, from pilot John Hubbard were inclusive;-(9)-bag from ex passenger, flight PA-107,+(2)-bag from Hubbard =(11)-bags. This indicate, the two (2) Hubbard bags were transported to London (LHR)! Only one (1) of Hubbards bags, was then loaded in container AVE 4041/PA in (LHR), for transfer to PA-103/B. Hubbard received the second braun hard sided Samsonite suitcase by an other flight in Seattle from (LHR) to USA. The first one (1)-Samsonite suitcase was found in Lockerbie with a rush tag on it, was not the bomb bag and had no blast damage.
On the court at Kamp van Zeist the witnesses, Mr. Berwick, Darshan Sandhu, John Bedford and Sulkas Komboj, all responsible for the baggage transfer from PA-103/A to PA-103/B, on this time, were not interviewed about the missing second bag from J. Hubbard on the baggage list! This is very "strange"!

**(11)-unaccompanied on-line bags from ex PA-637/639/107, inclusive (2) bags from pilot J. Hubbard with rush-tags on it, recorded on the FAG,KIK computer loading printout;- tray no.: B-0622/ B-1898/ B-4971/ B-8238/ B-12244/ B-11435/ B-10852/ B-6696/ B-6559/ B-6391/ B-2377

Edwin Bollier, 9.2. 2003.

Zürich, 10 October 2003
october

Baggage balance control calculation from PanAm, Flight PA-103/A, up to date 10. October 2003

Edwin Bollier, 9.2. 2003.

*** Entlargement ***

*** Entlargement ***

Setting up:
(9)-piece unaccompanied passenger-bags, (ex PA-637), from the early flight PA-635, + (2) piece, unaccompanied bags, from pilot John Hubbard = (11) piece on-line bags, transfered to Pan-Am, flight ex PA-637/639, coded as inter-line bags by coding-counter no.4 at hall middle (HM), code: (S-0072+Z---11'59-12'00). Rebooked from, (PA-107, off-block), to flight PA-103/A (FRA), to London (LHR), not part of bags transfer to flight PA-103/B to (NY-USA).
+ (1) on-line bag, from feeder-flight PA-643, (TXL)+(PTM), tray no. B-8849, coded as inter-line bag via counter (206,hall,V3), code: (S-0009+ Z---13'07).

The total (12) on-line bags, tray no: B-0622, B-1898, B-4971, B-8238, B-12244, B-11435, B-10852, B-6696, B-6559, B-6391, B-2377, + *B-8849, (registered on the FAG KIK computer loading printout), were loading on PA-103/A at (about 16'20), without x-ray control.

It is demonstrable;- the (2) unaccompanied Hubbard bags were coding, registered and loaded at Frankfurt on PA-103/A, then transported to London (LHR)! Only (1) of the (2) Hubbard bags was loaded in the container, AVE 4041/PA, in London (LHR), for flight PA-103/B.
The second Hubbard bag were transported by an other flight to Seattle USA. Hubbard indicated, he received one of the bags in Seattle, and the other one was destroyed over Lockerbie. He travelled to Lockerbie and identified his bag. William Williamson, a Detective Inspector for the Strathclyde Police then testified that PanAm pilot John Hubbard's bag was found in Lockerbie with a rush tag on it.

The police concluded it was in the luggage container which contained the bomb bag (AVE-4041PA), but had no blast damage!

Consequently, (1) of (2) bags, from John Hubbard, must have to missing by the loading control of PA-103/B in London (LHR)? Yes or no? When the number of bags was corresponding with the loading-sheet in (LHR), then the "bomb-bag" was infiltrated at London Airport Heathrow, and loaded to PA-103/B? Anyhow, this "event" is wery strange!

Edwin Bollier

This Production no. VK 8367540 only for the applay by the Scottish Criminal Cases Review Commission.
All rights for this Production no. VK 8367540 reserved. Distribution, transmission, or reproduction, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical photocopying or otherwise, without the prior written permission on the Publishers, Edwin&Mahnaz Bollier/Tavakoli. Protocol published in Switzerland 1st February 2003. E-mail: mahnaz@bluewin.ch

Stay tuned .....