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Frankfurt Passenger/baggagelist C 140V for PanAm flight PA-103/A to London-Heathrow (LHR) from 21.Dezember 1988.

At Frankfurt (FRA), in-line, on-line, inter-line passenger checking on feederflight PanAm, PA-103/A,
Total: 126 passenger's + 3(i), baby's. (Zeist Prod. no.199)

1.- from Frankfurt (FRA): 101 passenger's + 2(i), baby's, in-line and inter-line,

2.- from Berlin-Tegel (TXL): 25-passenger's + 1(i), baby.
Details: (On-line transit passenger's from Berlin-Tegel (TXL): from PA-647 = 18 passenger's, from PA-649 = 6 passenger's + 1(i) baby, from PA-643 = 1 passenger)

Baggage loading on PA-103/A in (FRA), registered on KIK-Printout TADD from 21.December 1988: Total: 111 Bag's. (Zeist Prod. no. 1060)

Situations Übersicht:
Geladene Bag's, auf PanAm PA-103/A: 111 Bag's, codiert und registriert auf der KIK-Loadingliste: + 25 Bag's on-line von Berlin-Tegel (TXL), nicht registriert auf der FAG/KIK Loadinglist), ergibt: total eingeladene Bag's auf dem Feederflight PA-103/A: 136 "Bag's".

In London-Heathrow (LHR) wurden von Feederflight PA-103/A, jetzt als on-line: 40* Passagiere + 2 "Baby's" + 58 "Bag's" auf den Mainflight PA-103 nach New York (JFK) transferiert und eingecheckt.

**(Alle 40 Passagiere und 2 Babys welche von ex PA-103/A auf den Mainflight PA-103 transferierten wurden Opfer des Absturzes der PanAm PA-103)

Von den 58 Bag's transferiert von PA-103/A auf den Mainflight PA-103 (JFK) konnten zweifelsfrei 47 Bag's den 40 Transfer Passagieren zugeordnet werden:

LONDON- HEATHROW (LHR):

Total 86 Passagiere + 1(i) Baby + 78 Bag's, beendeten den Flug (PA-103/A in London Heathrow oder transferierten auf andere Flüge, nicht auf den Mainflight PA-103 nach (JFK).

Auf dem Mainflight PA-103 nach New York (JFK) befanden sich von Feederflight PA-103/A aus Frankfurt Total: 40 Passagiere + 2 (i) "Baby's" + 58 "Bag's"

In London-Heathrow (LHR) beendeten den Feederflight PA-103/A Total: 86 Passagiere + 1(i) "Baby" + 78 "Bag's"

THE PANAM PA-103/A >> PA-103 BAGGAGE GENERAL VIEW
Berlin-Tegel (TXL)--Frankfurt (FRA)--London-Heathrow (LHR)--New York (JFK)

Loading Printout TAAD, 88122, F1042, for Flight PA-103/A, 21. Dec. 1988

Transfer loading from PA-103/A to Mainflight PA-103 at London Heathrow to New York (JFK):

Feederflight PA-103/A-Baggage transport end by Airport London-Heathrow, total:

Control: 58 bag's to PA-103 (JFK)+ 78 bag's to EXIT (LHR) = total 136 bag's transported from Feederflight PA-103/A to (LHR).

Diese Bilanz unterstützt die Tatsache, dass ein angebliches "Bomb-Bag" nur in LONDON-HEATHROW eingeschleust werden konnte und nicht in FRANKFURT, da alle Bag's zweifelsfrei zugeordnet werden können. Keines dieser aufgeführten Bags konnte von den Untersuchungsbehörden in Zusammenhang mit einem (IED) "IMPROVISED EXPLOSIVE DEVICE" gebracht werden!

Ausserdem wurden laut Rapport von Douglas Roxburgh, Polizeibeamter für Dumfries&Galloway, In Lockerbie folgende Bag's von ex PA-103/A (FRA), dem "Bomb-Container" AVE 4041PA zugeordnet: 1 von 2 Bag's zu John Hubbard, 1 Bag zu Susan Costa, 2 Bag's zu Patricia Mary Coyle und 1 von 3 Bag's zu Karen Noonan, 2 von 3 Bag's zu Thomas Edwin Walker. Keines dieser beschädigten Bag's konnte als ein "Bomb-Bag" identifiziert werden!

BAGGAGE-AUFSCHLÜSSELUNG der Passagierliste: Prod. 199

Die "CRUX" liegt in der "Harmonie" der verschiedenen Stückzahl Angaben des "Baggages":

1.- auf der manipulierten Passagierliste (Prod. Nr. 199) Total: 118 "Bag's",

2.- auf der "Loadingliste" vom FAG Printout (Prod. Nr. 1060) Total: 111 "Bag's"

3.- * auf den beiden Passenger-Transfer-Messages (PTM/LDM's): (Prod. Nr. 1089, Image 212) 21 "Bag's", und auf PTM: (Prod. Nr. 1089, Image 216) 04 "Bag's". Diese Total 25 "Bag's" wurden von zwei on-line PANAM Flights PA-647 > 21"Bag's" und PA-649 > 04"Bag's", direkt von Flugzeug zu Flugzeug, ausserhalb des Tarmac in (FRA) auf den Feederflight PA-103/A umgeladen.

PS: * Diese (21+4) = Total 25 "Bag's" wurden dadurch nicht in das Computer gesteuerte "Baggage" System von (FAG) in Frankfurt eingecheckt und sind somit nicht auf der FAG/KIK Loadingliste registriert worden! (wichtig!)

4.- auf dem PTM/LDM (Prod.Nr. 1089, Image 210) wurde von Flug PA-643, 1Bag B1 auf Flug PA-103/A bestätigt. Dieses on-line Bag konnte nicht ausserhalb des Tarmac direkt von Flugzeug zu Flugzeug umgeladen werden, da der Flug PA-124/103/A erst 3 Std. 4 Minuten später in Frankfurt on-block war. Somit musste dieses Bag in das FAG-Baggagesystem in Frankfurt einklariert und codiert werden. Diesem Bag wurde am Counter Nr. 206 in Halle V3 um 13'07 Uhr das Tray Nr. B-8849 zugeteilt. Dieses Bag ist eindeutig nicht von MaltaAir KM-180 zugeliefert worden sondern als on-line-, codiert als inter-line Bag von PA-643 aus Berlin-Tegel (TXL).

Da im "Lockerbie-Prozess" und im "Appeal" beide Parteien am Gericht in Kamp van Zeist unfähig waren, die Zusammenhänge der verschiedenen Stückzahlen im "Baggage" Bereich mit der Passagier/Baggageliste auf eine Nennform zu bringen, hat sich MEBO entschlossen diese äusserst komplizierten Zusammenhänge, welche für das Urteil richtungsweisend gewesen wären, nachträglich mit Erfolg zu entschlüsseln:

Die totale Anzahl des "Baggages" auf der Passagierliste (Prod. Nr.199) beträgt ohne Berücksichtigung der "kriminellen" Reduzierung der Stückzahl, 3 auf 2 "Bag's" bei Passagier Nr. 99, K.Noonan, nicht 118 "Bag's", wie vom Gericht angenommen wurde, sondern Total: 119 "Bag's".

Hier die MEBO Entschlüsselung im "Baggage" Wirrwarr:

1. Aufstellung:

2. Aufstellung:

Von den 119 "Bag's" wurden 47 "Passenger Bag's" on-line auf PA-103 > für New York (JFK) geladen. 72 "Bag's" gingen zum EXIT London-Heathrow (LHR), oder auf andere Flights, nicht auf PA-103, befördert.

ERGÄNZUNG für Mainflight PA-103 to (JFK)

ERGÄNZUNG für EXIT London-Heathrow (LHR):

COPYRIGHT Edwin Bollier, 7.Dezember 2003 e-mail: mahnaz@bluewin.ch

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