Zürich, 23. November 2005
chapt13
THE DISASTROUS LIE: CHAPTER 13, FRANKFURT AIRPORT
The case represented by the Crown at the trail at Camp ZEIST shows clearly that the alleged "BOMB-BAG" ex tray number B-8849, alleged transferred through AIRMALTA KM-180 was a false result from a confused ("whitewashed") online bag from PanAm BERLIN-flight PA-641/(643).
The "AIRMALTA TRANSFER LIE" was a criminal construction-mix with the bag from passenger Ms. Wiebke WAGENFÜHR, (PanAm flight PA-641/(643), confused with the unaccompanied bag from Susan COSTA ex tray B-5070.
The two bags received wilful a wrong ex tray number B-8042 and a false counter nb HM-5.
Only with this mix, the total baggages loading on PA-103/A stood correctly by 136. (with a additional bag from AIRMALTA total 137 baggages). Text: "Baggage-Balance"
Consequently a additional bag from AIRMALTA flight KM-180 could not be included! (Ref. loading print-out TADD 88122)
The two bag's, 1on-line bag from PanAm flight PA-641(643) TXL (W.WAGENFÜHR) +1inter-line bag from ALITALIA flight AZ-422, (Susan COSTA) were wilful false transformed in one (1) inter-line bag ex tray nb B-8042.
The correct owner from this bag ex tray nb 8042, was passenger nb 03 H.AUBREY >(still a-live.) Ref. doc. page 38.
Through that machination with Ms. WAGENFÜHR's bag, the ex tray number B-8849 was free and available for the alleged "BOMB-BAG" (phantom) transfer through the AIRMALTA KM-180 on PA-103/A, represented in the "LOCKERBIE INDICTMENT".
(MEBO)>The facts:
1.> The alleged "BOMB-BAG" ex tray nb B-8849 was a normal on-line passengers bag from nb 131, Ms. Wiebke WAGENFÜHR, coding as inter-line bag. (Not from passenger Mr. WAGENFÜHRER). (Ref. 6.5.2.2. page Nr.38)
2.> The on-line bag transferred from ex flight PA-641 not PA-643, (BERLIN-Tegel), onblock time at FRANKFURT 12:20, coding by counter nb 206 V/3 at 13:07 convey with ex tray nb B-8849 was not checked by x-rayed at (B46) in FRANKFURT, as the x-ray check has been checked before in BERLIN-TXL.
3.> The coding from the bag PA-641/(643), ex tray nb B-8849 on counter nb 206/V3 at 13:07 was simultaneous coding with the baggage from AIRMALTA KM-180 between 13:04-13:07-13:10.
Legend: PA-103/A loading date: 21.December 1988. 1on-line bag, ex tray nb B-8849, transfer from PanAm flight PA-641/(643) BERLIN-Tegel, F1042 Code S-0009+Z1307 (time 13:07, coding by counter 206/V3. Passengers nb 131 Ms. Wiebke WAGENFÜHR, checkout with his bag at LONDON-Heathrow airport. The bag ex tray nb B-8849 was consequently not transferred to the mainflight PA-103 towards NewYork.
Counter HM-3 = code S-0074+Z
Counter HM-5 = code S-0070+Z
Counter 206/V3 = code S-0009+Z
3.> The bag B-8849 did definitetely not come from AIR MALTA flight KM-180 but with PA-641/(643) from BERLIN-Tegel (TXL).
The Lord Advocate's assertions, see on page nb 38:
(Text ref. 6.5.2.2 orginal): One bag belonged to passenger WAGENFÜHRER who had flown into FRANKFURT from BERLIN on PA-643 transfer to flight PA-103/A. The entry for this bag on the loading print out is as follows:
Ex tray nb B-8042 F1042 Code S-0070+Z1317= (time 13:17) *(wrong)!
(Text ref: 6.5.2.4 orginal): One inter-line bag belonged to Susan COSTA which had flown unaccompanied into FRANKFURT from the "lost and found" department in ROME on flight AZ-422. The entry for this bag on the loading print out is as follows:
Ex tray nb B-8042 F1042 Code S-0070+1317= (time 13:17) **(wrong)!
* The correct owner from bag ex tray nb B-8042 was passenger nb 91 Mr. H. AUBREY (code S-0070+Z1317 (time 13:17), coding by counter HM-5)
** The correct inter-line ex tray number from Ms. Susan COSTA's bag was B-5070 (code S-0074+Z1320 (time 13:20), coding by counter HM-3, not by HM-5). ref. BKA ST-33-068507/88
(On page nb 35 ref. 6.4.1.1.) One baggage transferred from PA-643 (which arrived at 13:05) with PA-103 (the time was wrong!).
MEBO correction: The correct onblock time registered on the FAG delivery note nb 000158 was 13.02.
The bag from passengers Ms. Wiebke WAGENFÜHR did not come from flight PA-643 but from PA-641, onblock in FRA at 12:20. Her on-line bag was coding like a *>inter-line< bag (important) at 13:07 by the counter nb 206/V3 as ex tray nb B-8849, code S-0009+Z1307.
*Explanation:
>At FRANKFURT airport, the on-line baggage was at this time transfered from one PanAm flight direct to another PANAM across the tarmag (west BERLIN status).
Such on-line bag's be without a tray number and it never entered in the FAG baggage control system. (registered only upon open the PTM-LDM telex).
If the flight were earlier there, three-quarters of an hour earlier (like the flight PA-641/(643) onblock 12:20), then the on-line baggage would entered into the baggage-system and would have been coded with an inter-line tray number like the on-line bag ex tray nb B-8849 from passenger Ms. Wiebke WAGENFÜHR. The flight PA-103/A arrived as (PA-124) in FRANKFURT at 15:49, (3 hour's 29 min later as PA-641, or 2 hour's 44 min later as the questionable flight PA-643) <
En other disastrous CONTRADICT in the CROWN case chapter 13:
The on-line bag from Ms. WAGENFÜHR was not transferred direct from airplane PA-641 or PA-643 to the airplane flight PA-103/A as demonstrated from the accusation, see on page nb 35 (ref. 6.4.1.1.) PA-103/A was not ready for a direct bag transfer.
This bag, ex tray B-8849 took the way from PA-641/(643) through the Frankfurt baggage conveyancing system and transferred to PA-103/A. This way is mentioned on the KIK computer loading print out as ex tray nb B-8849. (Crown prod.1060)
PS: Passenger Wiebke WAGENFÜHR's bag from flight PA-641/(643) TXL, is the authoritative fact for the wrong AIRMALTA transfer representation.
(important) The bag was on-line but coded as inter-line! see >> : chapter 13
EDWIN BOLLIER (EBOL)
MEBO LTD
E-mail: mahnaz@bluewin.ch - URL: http://www.mebocom-defilee.ch
C COPYRIGHT EDWIN & MAHNAZ BOLLIER-TAVAKOLI 8047 ZüRICH 14.JUNI 2005
MAHNAZ BOLLIER-TAVAKOLI, PRIVAT INVESTIGATOR, FACT-FINDING COMMITTEE
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Zürich, den 23.November 2005
KOCA
Details über FAG Kodierer KOCA:
Kodierer KOCA registrierte laut Worksheet No.0000100 das Gepäck von AIRMALTA Flug KM-180 am Counter No. 206-Vorfeld V/3.
Beginn der Codierung 13:04- Ende 13:10 Uhr.
Laut BKA Rapport (Ref. S4285 vom 10.April 1989 und Ref. S4285A) geht hervor, dass KOCA u.a. zu verstehen gab, dass er ein einzelnes Gepäckstück ohne Begleitung eines Sicherheitsbeamten nicht codiert hätte bezugsweise, dass kein einzelner Koffer in diesem Fall von einem FAG Angestellten zu seinem Counter zum codieren gebracht wurde, somit verbleibt nur 1 Wagen Gepäck von Flug KM-180!
Er verneinte auch, dass er nach seinem Erinnerungsvermögen, keinen braunen Koffer Marke SAMSONITE unter dem Gepäck von Flug KM-180 codiert habe. (Ein Vergleichsmuster wurde dem Kodierer KOCA, sowie dem Mitarbeiter CANDAR und dem Interline "Writer" SCHREINER vorgezeigt).
Nicht zu vergessen ist ein "priority" Telex vom US Embassy in BONN vom 23.Oktober 1989 zu FBI Direktor in WASHINGTON. "The FBI agent's report concludes, "There remains the possibility that no luggage was transferred from AIRMALTA 180 to PanAm 103."
"Also described in the teletype is an *incident that "may provide insight into the posibilities of a roge bag being inserted into the baggage system."
*gemeint war der mysteriöse Vorfall um 13:01Uhr beim Counter 207 V/3
"smoke coming from a suitcase" welcher von GRAF, ein Mitarbeiter von Staff FA32 "baggage handling", im "security log"- Buch unter der No. 54129 eingetragen wurde. (Prod.1077).
Nach Zeugenbefragungen von FAG Angestellten, welche um diese Zeit am Counter 206 V/3, (8m Distanz zu Counter 207) arbeiteten hatte niemand von diesem angeblichen Vorfall Kenntnis!
Es gibt kein Motiv, dass diese Aussagen von Kodierer KOCA nicht der Wahrheit entsprachen.
Vielmehr ist es dem BKA anzulasten, fahrlässig ermittelt und dabei übersehen zuhaben, dass der "Driver" von DW/VW-Nr. 146 nach Gepäckanlieferschein Ref. No. 0000163, nicht direkt von Flugzeugposition Nr. 141 KM-141, KM-180 zum Counter 206 V/3 gefahren war. (siehe unter Rubrik direkt von Pos. kein X)
Es muss davon ausgegangen werden, dass der "Driver" ein zusätzliches on-line Gepäckstück von PanAm Flug PA-641-(643) (von Passagierin WAGENFÜHR) bei PANAM Division abholen musste und auf seinen Wagen zum Gepäck von AIRMALTA geladen hatte, welches dem Counter 206 V/3 zugeführt wurde.
Solche "Transaktionen" waren bei FAG am Flughafen FRANKFURT an der Tagesordnung.
Dies war der einzige normale und legale Weg den fremden Koffer von PA-641(643) WAGENFÜHR, ohne speziell aufzufallen, über den Counter 206, zwischen der Codierung des Gepäcks von KM-180 von 13:04-13:10Uhr, um 13:07Uhr zu erfassen.
Das Betriebssystem des KIK-Computers konnte unterscheiden, obwohl das Gepäck während dieser Zeit von AIRMALTA codiert wurde, dass das eine zwischendurch eincodierte on-line Gepäckstück von PA-641-(643) ohne X-Ray Kontrolle auf den Flug PA-103/A befördert werden musste, da die eingetippten Daten mit den im Computer gespeicherten Angaben übereinstimmten.
Ein unglücklicher Zufall war, dass der Koffer ex Tray Nr. B-8849 zusammen, während der Codierungszeit des AIRMALTA Gepäcks von Flug KM-180 erfasst und nicht speziell auf dem Worksheet notiert worden war.
Diese Abfertigungsart war nach Aussagen mehreren FAG Angestellten Usus, dass wenn nur ein bis zwei Gepäckstücke einer anderen Fluggesellschaft während der Codierung des Gepäcks eines Fluges wie in diesem Fall, die fremden Gepäckstücke *nicht registriert wurden.
*Gepäckstücke solcher Art wurden nur auf dem jeweiligen "Loadingprintout", wie in diesem Fall, als ex-Tray No. B-8849 auf (TADD 881221) erfasst.
PS: Hätte das BKA die FAG Kodierer und "Writer" nach einem auffallend grossen grell-roten Koffer aus Leinenstoff (DDR Fabrikat) von Passagierin No. 131 WAGENFÜHR, Flug PA-641-(643) gefragt, hätte heute SCOTLAND ein Problem weniger.
Man muss sich heute fragen, wieso die falschen Ermittlungsresultate des Bundeskriminalamtes BKA, der FBI und der SCOTTISH POLICE, von den 24 Rechtsanwälten des (Defenseteam von Abdelbaset Al MEGRAHI, unter Leitung von DUFF & TAYLOR) nicht erkannt wurden da alle Ermittlungsunterlagen zur Verfügung standen?
ANTWORT:
Aus den heutigen Erkenntnissen muss anerkannt werden, dass an der Verschleierungsaktion in der "OPERATION LOCKERBIE" topp intelligente Personen "am Werk" waren!
BEGRÜNDUNG:
Zusätzlich wurden in den korrekten Ablauf bei der Gepäckabwicklung am Flughafen FRANKFURT kleine perfide "Soft- und Hardware" Eingriffe gemacht, welche von Fachleuten entschuldbar übersehen werden konnten.
Zum Beispiel:
>Das Werksheet No. 0000073 war anfangs richtig mit Counter No. 5 bezeichnet worden (Code: S-0070+Z) und wurde dann wegen einer Störung ab 11:16Uhr am Counter No. 4 weiter mit (Code Nr. S-0072+Z) verwendet.
> Beim Anlieferschein FA32 No. 0000158 wurde, damit gleich viele Linien gezählt werden konnten wie auf dem Orginal, die Eintragung von Flug PA-649 entfernt und dafür Flug PA-643 auf erster Linie zugefügt usw.
NB: Normale Abläufe, nur unwesentlich aber wirkungsvoll zu verändern, werden bereits am Anfang der Ausbildung an den "Intelligence" Agentenschulen gelernt, darum kann davon ausgegangen werden, dass an der "OPERATION-LOCKERBIE", gerichtet gegen den Staat LIBYEN, topp Agenten eines "Intelligence-Services" mitgewirkt haben...
EDWIN BOLLIER (EBOL)
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